Hvad afgør prisen pr. kWh?
Hvad en opladning egentlig koster, er summen af fire ting: selve elprisen, transporten gennem elnettet, afgifter og moms, og det tab der opstår mellem stikkontakt og batteri. En gennemsnitlig elbil bruger strøm svarende til 15-20 kWh pr. 100 km; i eksemplerne regner vi med 18.
Se hvor meget en elbil egentlig bruger, og hvad der får forbruget til at svinge, hvis du vil regne videre på dit eget. De to første poster svinger time for time, den tredje er politisk bestemt, og den fjerde afhænger af dit udstyr.
Elpris og elaftale
Med en variabel elaftale med spotpris følger prisen den aktuelle elpris på elbørsen time for time plus elhandlerens tillæg pr. kWh og et fast abonnement. Prisen på strøm varierer altså døgnet rundt: timeprisen er typisk lavest om natten og midt på dagen, når vind og sol leverer meget, og højest sidst på eftermiddagen; oftest er strømmen billigst i timerne efter midnat.
En aftale med fast elpris fjerner udsvingene, men også spotgevinsten ved natladning, mens en variabel elpris belønner dig, der kan flytte opladningen; nettariffen er tidsdifferentieret, så natten er billigere uanset aftale. Din samlede elpris pr. kWh er det tal, du skal bruge i beregneren: læg spotpris, tillæg, tariffer, afgift og moms sammen, så har du prisen i kr./kWh.
Nettarif og Energinet
Netselskabet opkræver en nettarif for at transportere strømmen hjem til dig, og den er tidsdifferentieret i tre trin: lavlast, højlast og spidslast. Spidslasten ligger sidst på eftermiddagen og først på aftenen, og satserne er højere om vinteren (oktober-marts) end om sommeren.
Oven i kommer Energinets tariffer for transmission og systemdrift. Derfor koster den samme kWh markant mere ved 18-tiden i januar end klokken tre om natten, og derfor er det i de billige timer, en ladeboks med tidsstyring tjener sig hjem.
Elafgift og moms
Elafgiften er 0,8 øre pr. kWh ekskl. moms i 2026 og 2027 (Skattestyrelsen, skat.dk; lov nr. 1775 af 29. december 2025). I 2025 var den 72,0 øre, så hjemmeladning er blevet billigere, og refusion af elafgift gennem en udbyder betyder stort set intet i de to år.
Fra 2028 sætter loven afgiften op igen, til 60,9 øre i 2015-niveau, som indekseres, sådan som reglerne står nu. Moms på 25 % lægges oven på det hele. Vi er hverken elinstallatører eller skatterådgivere, så tjek de aktuelle satser hos Skattestyrelsen, når det gælder din egen regning.
Ladetab
Ikke al strøm når batteriet. Med en 11 kW-ladeboks forsvinder typisk 5-7 % undervejs, mens en almindelig stikkontakt med nødlader taber 13-24 % (ADAC-test af fem biler, gengivet af FDM i august 2026). ADAC målte stikkontakten ved 2,3 kW, ikke ved danske 6 A (ifølge Hvilkenbil.dk, der gengiver ADAC’s tabel).
Beregneren regner med 10 % som udgangspunkt; sæt den til 6 % for en boks og 15-20 % for nødladeren, så passer tallet til dit udstyr. Tabet betaler du for, men det står ikke på bilens forbrugsmåler, så husk at tage højde for det, når du regner prisen ud.
Hvad koster opladning hjemme, ude og ved lynladeren?
Hjemme er billigst pr. kWh, fordi du kun betaler elprisen med tariffer, afgift og moms. Den billigste opladning får du med en privat ladeboks derhjemme i nattetimerne. Clevers gennemsnitspris for de billige timer var 1,270 kr. pr. kWh i september 2026 med tariffer, afgift og moms, men uden el- og netabonnement (Clever), og OK regner i sin beregner med 0,99 kr. pr. kWh om natten (værdier fra marts 2026).
Tallet svinger med elmarkedet, og nettarifferne stiger fra oktober, når vintertarifferne træder i kraft (FDM, september 2026), så brug din egen aftale i beregneren frem for eksemplerne. De fleste oplader deres elbil derhjemme til hverdag, og natladning er den billigste løsning.
Hvad koster det at lade en elbil ved en offentlig ladestander?
Offentlig opladning ude koster mere, fordi operatøren skal have dækket stander, drift og betalingsløsning. En offentlig ladestander med almindelig AC ved butikker, p-pladser og langs gader er dog som regel billigere end en lynlader: en fuld opladning her koster typisk mere end hjemme, men mindre end ved lynladeren.
Derhjemme betaler du reelt en variabel pris time for time, mens offentlige ladestandere som regel viser en fast pris pr. kWh; priserne varierer desuden mellem forskellige operatører. Lynladere er dyrest pr. kWh, og betaler du direkte ved standeren uden app, kan prisen ligge over appens.
Et dateret regnestykke: OK tog 3,89 kr. pr. kWh ved sine lynladere uden abonnement 14. oktober 2026 (OK’s prisside). Clevers gennemsnitspris for de billige timer hjemme, kl. 24-06 og fra april til september også kl. 11-17, var 1,270 kr. pr. kWh i september 2026 med tariffer, afgift og moms, men uden el- og netabonnement (Clever).
3,89 kr. delt med 1,270 kr. giver godt 3, så ved lynladeren betalte du omkring tre gange så meget pr. kWh. Operatørens app og abonnementer trækker prisen ned, og flere giver deres ladebokskunder rabat på udbyderens eget net. Hvad det koster at lade en elbil, afhænger altså mest af, hvor og hvornår du lader.
Prisen skal stå ved standeren
Alle offentlige ladestandere skal kunne bruges uden abonnement (EU-forordning 2023/1804, AFIR). Ladepunkter sat op fra 13. april 2024 skal desuden tage imod kort eller kontaktløs betaling (under 50 kW er en QR-løsning nok), og ved 50 kW og derover skal prisen pr. kWh stå ved standeren, før du starter.
Ældre ladepunkter har ikke nødvendigvis kortlæser, så operatørens app eller en ladebrik er stadig en god backup. Er der en offentlig ladestander i nærheden, ser du dens stik og effekt på Find ladestander.
El mod benzin
En elbil på hjemmeopladning er som udgangspunkt billigere pr. kilometer end en traditionel benzin- eller dieselbil. Til sammenligning koster 100 km i eksemplet omkring 25 kr. i strøm (Clevers sats for de billige timer hjemme i september 2026), mens en benzinbil, der kører 15 km pr. liter, skal bruge knap 7 liter; gang selv op med dagens literpris.
Lader du mest ved lynladere og offentlige ladestandere uden rabat, nærmer prisen sig fossilt brændstof, så regnestykket for at vælge elbil frem for benzin står og falder med, hvor du oplader.
Hvad betyder et ladeabonnement for prisen?
Et abonnement ændrer ikke på den almindelige elpris derhjemme, men på det du betaler oveni for at lade elbilen, og det du får rabat på.
Den mest udbredte model er en serviceaftale oven på din egen elaftale: et fast månedligt beløb for garanti, fejlretning og app, ofte med rabat på udbyderens offentlige ladere. Den anden er kWh-pakker til fast månedspris, hvor et antal kWh er med. Den tredje er alt inklusive, hvor én fast månedspris dækker fri opladning hjemme og på udbyderens net, typisk med et energitillæg i dyre måneder.
Skal du bruge offentlige ladestandere hver dag, fordi du hverken har egen p-plads eller egen ladeboks, er rabatprocenten vigtigere end månedsprisen, hver gang du skal oplade elbilen.
Før 2026 bar refusionen af elafgift de fleste abonnementer hjem. I 2026 og 2027 er refusionen højst 0,4 øre pr. kWh ekskl. moms: 0,4 øre x 3.000 kWh = 12 kr. om året ekskl. moms (15 kr. med moms). Fra 2028 bliver den igen værd at have, når afgiften efter loven sættes op, som reglerne står nu.
Regn derfor abonnementet som det, det er nu: service, app og rabat ude mod et månedligt beløb og en binding på seks måneder hos fx Clever, OK og Norlys. Abonnement-vælgeren stiller planerne op for dit kørselsbehov over 1, 3 eller 5 år med forudsætningerne vist. Og står du med hele beslutningen endnu, både boks, installation og eventuelt abonnement, så start i guiden til ladestander hjemme.
Sådan lader du billigst
Opladning af elbil er billigst om natten. En spotbaseret elaftale med timeafregning og en intelligent ladeboks, en app eller bilen selv, der kan planlægge opladningen, er den billigste måde at lade på: sæt kablet i elbilen om aftenen, fortæl appen, hvornår elbilen skal være klar, og lad opladningen starte, når strømmen er billigst.
Det billigste tidspunkt at lade bilen på er typisk mellem midnat og klokken fem, så den største mulighed for at spare penge er at flytte opladningen dertil. Kender du din natpris i kr./kWh, regner beregneren resten.
Brug din egen ladeboks frem for stikkontakten, når du lader derhjemme. Ladetabet er markant større i en almindelig stikkontakt (se afsnittet om ladetab ovenfor), og stikkontakten er kun en nødløsning: Sikkerhedsstyrelsen (nu Erhvervsstyrelsen) anbefaler højst 6 A over længere tid, ingen forlængerledning og at undgå daglig opladning i stikkontakten, fordi langvarig høj belastning kan give forhøjede temperaturer og i værste fald brand.
Hvornår nødladning i en almindelig stikkontakt er i orden, og hvornår den ikke er, gennemgår vi i en egen guide.
Få installationens stand vurderet af en autoriseret elinstallatør, før du lader i stikkontakten i længere tid. Brune eller sorte misfarvninger omkring stikkontakten er ifølge styrelsen et advarselstegn. En ladeboks derhjemme skal også sættes op af en autoriseret elinstallatør.
På turen
Hvad koster det at oplade elbilen undervejs? Offentlig opladning koster mere end hjemme, og mest ved lynladeren. Lad din elbil derhjemme op til 100 % før en lang tur, og stop ved omkring 80 % ved lynladeren: de sidste 20 % tager næsten lige så lang tid som de første 60, og du betaler pr. kWh ved en dyr stander (FDM).
Sammenlign prisen i operatørens app med prisen ved standeren, før du starter. Lader du ofte din elbil ude, kan rabatten i et abonnement være mere værd end noget andet i regnestykket.
Ladetid
Hvor lang tid opladningen tager, afhænger af batteriets størrelse, laderens effekt og bilens egen indbyggede lader, som på vekselstrøm sætter grænsen: en 22 kW-boks gør ikke bilen hurtigere, hvis bilen selv stopper ved 11 kW. Ved lynladeren falder effekten, når batteriet nærmer sig fuldt, og kulde gør opladningen langsommere. Ladetidsberegneren regner tiden ud for dit batteri, din lader og din bil.