Hvor mange kWh bruger en elbil? Forbrug pr. 100 km og pr. opladning

En gennemsnitlig elbil bruger mellem 15 og 20 kWh strøm pr. 100 km, og de fleste tal lander omkring 15-18 kWh. Hvor meget netop din bil bruger, afhænger af dens størrelse og vægt, farten du kører med, vejret og hvor meget du bruger klimaanlæg eller kabinevarme. Herunder kan du regne forbruget om til rækkevidde og til kWh pr. opladning, og se hvad der reelt trækker strømmen op eller ned.

Hvad er et normalt forbrug for en elbil?

De fleste elbilmodeller ligger i spændet 15-20 kWh pr. 100 km i almindelig blandet kørsel, med et ofte nævnt gennemsnit omkring 15-18 kWh. Bilens størrelse afgør det meste af forskellen: en lille bybil kan komme ned mod 11-13 kWh pr. 100 km, mens en stor elektrisk SUV eller en bil med anhænger kan lande over 20 kWh. Ekstra vægt, en større facade der skal skubbe luften til side, og et tungere batteri koster alt sammen ekstra strøm pr. kilometer.

Forbrugstallet er ikke et fast tal for en given bil, men et gennemsnit over en tur eller periode. Kør du meget på landevej ved moderat fart, ligger forbruget typisk lavere end i byen med mange opbremsninger og genstarter, og markant lavere end på motorvejen ved høj fart, hvor luftmodstanden stiger kraftigt.

Store og små elbiler forbruger forskelligt

Batteristørrelsen hænger sammen med bilens segment: små elbiler har typisk batterier omkring 40-50 kWh, mellemklassemodeller ligger typisk omkring 60-65 kWh, og store SUV’er og luksusmodeller starter typisk fra 75 kWh og går opefter. Et større batteri giver ikke i sig selv et lavere forbrug pr. km, men det betyder oftere en tungere bil og dermed alt andet lige et højere forbrug pr. 100 km, selv om rækkevidden samlet set bliver længere.

Sådan regner du forbrug om til rækkevidde og kWh pr. opladning

Rækkevidden på en opladning finder du ved at dividere batteriets brugbare kapacitet med forbruget pr. 100 km og gange med 100. En bil med et batteri på 60 kWh og et forbrug på 18 kWh pr. 100 km kommer altså cirka 330 km på en fuld opladning under de forudsætninger. Skal du regne den anden vej, altså hvor mange kWh en given tur kræver, ganger du antal km med forbruget pr. km.

Husk at lægge ladetab til, når du regner på, hvor meget der reelt skal bruges fra stikkontakten.

Ved en almindelig 11 kW-ladeboks derhjemme går typisk 5-7 % af strømmen tabt undervejs fra stikkontakt til batteri, mens en nødlader i en almindelig stikkontakt taber markant mere, 13-24 % (ADAC-test af fem biler, gengivet af FDM, august 2026). ADAC målte stikkontakten ved 2,3 kW, ikke ved danske 6 A (ifølge Hvilkenbil.dk, der gengiver ADAC’s tabel).

Skal batteriet fyldes med 36 kWh for at komme fra 20 til 80 %, skal du altså regne med et par kWh mere fra stikket, når ladetabet er talt med.

Eksempel-regnestykke

Et batteri på 60 kWh, der lades fra 20 til 80 %, skal bruge 36 kWh i selve batteriet (60 kWh gange 60 procentpoint). Med 6 % ladetab i en almindelig ladeboks bruges der cirka 38 kWh fra stikkontakten. Med et forbrug på 18 kWh pr. 100 km svarer de 36 kWh i batteriet til omkring 200 km kørsel. Sæt dine egne tal ind, og se hvad det koster i kroner, i ladeomkostningsberegneren.

WLTP og det virkelige forbrug

Det forbrugstal, du ser i bilens brochure eller på Bilbasen, kommer fra WLTP-testen, en standardiseret cyklus, der kører bilen gennem simuleret by-, landevejs- og motorvejskørsel under kontrollerede forhold. Formålet er at gøre biler sammenlignelige med hinanden, ikke at forudsige dit eget forbrug til punkt og prikke.

Under optimale kørselsbetingelser kører en gennemsnitlig elbil omkring 5 km pr. kWh efter WLTP, svarende til cirka 20 kWh pr. 100 km (OK). Spredningen mellem modeller er stor: de mest strømkrævende ligger nede mod 4 km pr. kWh, mens effektive modeller som Tesla Model 3 Long Range når over 9 km pr. kWh på sit 75 kWh-batteri.

I virkeligheden kører du sjældent præcis som testcyklussen: der er modvind, bakker, klimaanlæg, passagerer og bagage, som testen ikke tager højde for fuldt ud. En brugt tommelfingerregel er at trække omkring 10 % fra WLTP-tallet om sommeren og omkring 20 % om vinteren for et mere realistisk skøn (Clever).

Hvad påvirker forbruget mest?

Fire faktorer trækker forbruget markant op eller ned, uanset hvilken elbil du kører i:

• Fart: Luftmodstanden stiger kraftigt med hastigheden, så en tur ved 130 km/t bruger markant mere strøm pr. km end den samme tur ved 90-100 km/t.
• Temperatur: Koldt vejr sænker batteriets effektivitet og kræver strøm til kabinevarme, mens meget varmt vejr trækker strøm til klimaanlægget.
• Kørestil og last: Hyppige opbremsninger og accelerationer, tagbox, anhænger og ekstra passagerer øger alle sammen forbruget.
• Dæktryk: For lavt dæktryk øger rullemodstanden og dermed forbruget, ligesom i en benzin- eller dieselbil.

Vinter og varmepumpe

Ifølge FDM’s målinger stiger forbruget typisk 20-30 % om vinteren, afhængigt af temperatur, vejr og rute, og FDM skriver, at rækkevidden kan blive 20-30 % kortere (FDM-guider, 2025). FDM’s FAQ nævner et bredere spænd, 20-50 % kortere rækkevidde end om sommeren, så brug tallene som et spænd og ikke som ét fast tab. Det skyldes primært, at kabinevarmen kræver strøm, og at batteriets kemiske proces er langsommere i kulde.

Biler med varmepumpe klarer sig som regel bedre end biler uden, fordi en varmepumpe flytter varme mere effektivt end almindelig elvarme; i praksis ses ofte et mindre tab med varmepumpe og et større uden.

Kulde og høj fart forstærker hinanden: i en ADAC-laboratorietest ved 0 grader på en simuleret motorvejsrute fra München til Berlin kørte de fleste af 25 elbiler 40 % kortere end deres WLTP-rækkevidde, og enkelte fik den halveret (FDM, februar 2025). En vintertur på landevej ved moderat fart giver derfor et markant bedre resultat end en tur på motorvejen i minusgrader.

Vil du se vintertal for en konkret model, er FDM’s egne guides og rækkevidde-test den bedste kilde, da spændet mellem modeller er stort. Hvorfor kulden koster, og hvordan forvarmning hjælper, gennemgår vi i guiden til elbilens rækkevidde om vinteren.

Ladetab: hvorfor du bruger mere strøm, end batteriet får

Målet på bilens computer viser, hvad batteriet modtager, ikke hvad der forlader stikkontakten. Forskellen er ladetabet, og det varierer med udstyr og temperatur. Ved en almindelig 11 kW-ladeboks derhjemme er tabet typisk 5-7 %, mens en nødlader i en almindelig stikkontakt taber betydeligt mere, 13-24 % (ADAC-test af fem biler, gengivet af FDM, august 2026). ADAC målte stikkontakten ved 2,3 kW, ikke ved danske 6 A (ifølge Hvilkenbil.dk, der gengiver ADAC’s tabel).

Ved lynladning (DC) er tabet markant lavere: en ADAC-test fandt et gennemsnitligt tab på blot 2,8 % ved 23 grader med batteriforvarmning, stigende til 4 % ved 0 grader med forvarmning og op mod 7,8 % ved 0 grader uden forvarmning.

Ladetabet betyder, at den strøm, du reelt betaler for ved stikkontakten, altid er lidt højere end det, der ender i batteriet. Det har ikke noget at gøre med, om ladeboksen er installeret rigtigt, men med selve teknologien, der omdanner vekselstrøm fra elnettet til den jævnstrøm, batteriet kan lagre. En ladeboks skal under alle omstændigheder opsættes af en autoriseret elinstallatørvirksomhed, uanset ladetabets størrelse.

Sådan bruger du tallene

Kender du bilens eget forbrug fra computeren, er det altid mere præcist end et generelt gennemsnit. Kender du det ikke endnu, er 15-20 kWh pr. 100 km et fornuftigt udgangspunkt for en gennemsnitlig elbil, med 18 kWh som et neutralt eksempeltal. Læg ladetabet til, når du regner på, hvad der skal bruges fra stikkontakten, og husk at trække fra WLTP-tallet om vinteren, hvis du planlægger en længere tur i kulde.

• Kend forbruget: brug bilens eget tal, hvis du har det, ellers 15-20 kWh pr. 100 km som udgangspunkt.
• Læg ladetab til, som beskrevet ovenfor: mindst ved en almindelig ladeboks, mest ved nødladning.
• Regn med kortere rækkevidde om vinteren: 20-30 % efter FDM’s guider, 20-50 % efter FDM’s FAQ, og mest på motorvejen i frost.
• Brug dit eget tal, ikke et gennemsnit, når du planlægger en lang tur.

Skal du regne forbruget om til kroner og øre, gør ladeomkostningsberegneren det med din egen elpris og dit eget forbrug. Vil du vide, hvor lang tid det tager at lade de kWh, regner ladetidsberegneren det ud. Vil du vide mere om selve opladningen, ladetider og stiktyper, står det i den store guide til opladning af elbil.