Sådan regner du ladetiden ud
Ladetid i timer er de kWh, der skal ind i batteriet, delt med ladeeffekten i kW. En kWh er 1.000 W brugt i 1 time (lex.dk), så 11 kW i én time flytter 11 kWh. Ladeboksproducenten go-e regner på samme måde.
Et regneeksempel: et batteri på 60 kWh, der lades fra 20 til 80 %, skal have 36 kWh. Med 10 % ladetab bliver det 39,6 kWh, og ved 11 kW tager det 39,6 / 11 = 3,6 timer, altså cirka 3 timer og 36 minutter.
Ladetab
FDM skriver, at ladetiden “i høj grad også” er bestemt af, hvor meget bilen kan modtage, og hvor stort ladetabet er (FDM). En ADAC-test af fem biler, gengivet af FDM i august 2026, fandt 13-24 % tab med nødlader i en almindelig stikkontakt og typisk 5-7 % med en 11 kW-ladeboks. ADAC målte stikkontakten ved 2,3 kW, ikke ved danske 6 A (ifølge Hvilkenbil.dk, der gengiver ADAC’s tabel).
Beregneren lægger tabet oven i som en procent, og det er vores egen forenkling, ikke kildernes formel. Beregneren, tabellen og regneeksemplerne på siden står på 10 %; med ADAC’s tal for en ladeboks kan du sætte tabet ned til omkring 6 %.
Kilometer pr. times opladning
FDM’s tommelfingerregel er ca. 5 km pr. kWh. Så giver 1 time ved 11 kW cirka 55 km kørsel, og 1 time ved 50 kW cirka 250 km (FDM’s FAQ, maj 2025). Ladetab og vinter er ikke regnet med. Se også, hvor mange kWh en elbil bruger.
Ladetid hjemme: stikkontakt, 1-faset og 3-faset ladeboks
“Ladeeffekten (kW) er strømstyrken (ampere) gange den elektriske spænding (volt)”, skriver FDM. Med 230 V pr. fase giver det tallene i tabellen under beregneren: 230 V x 6 A = ca. 1,4 kW, 230 V x 16 A = ca. 3,7 kW og 230 V x 32 A = ca. 7,4 kW på én fase, og 3 x 230 V x 16 A = ca. 11 kW og 3 x 230 V x 32 A = ca. 22 kW på tre faser. En 11 kW-boks bruger 16 A fordelt på tre faser, mens en 22 kW-boks kræver 32 A (Looad).
Stikkontakten er en nødløsning
En almindelig stikkontakt bør ikke belastes med mere end 6 A over længere tid (Sikkerhedsstyrelsen, nu Erhvervsstyrelsen). Ved 6 A tager eksemplets 20 til 80 % af 60 kWh mere end et døgn. Lang tids belastning kan give forhøjede temperaturer og i værste fald brand, så brug aldrig forlængerledning (go-e), og få installationens stand vurderet af en autoriseret elinstallatør, hvis du er i tvivl. Reglerne for mormorladning står i deres egen guide.
Faser og 32 A er en sag for elinstallatøren
Om huset har tre faser, og om det kan levere 32 A til en 22 kW-boks, afgør en autoriseret elinstallatør sammen med netselskabet. Det er ikke noget, du selv ændrer i eltavlen, og vi er ikke elinstallatører. Hvad en installation kræver, står på siden om installation af ladeboks.
Bilens indbyggede lader sætter grænsen
Batteriet kan kun gemme jævnstrøm. Ved hjemmeladning og ved offentlige AC-standere omformer bilens indbyggede lader (OBC) vekselstrøm til jævnstrøm, så det er bilen, der bestemmer, hvor meget af boksens effekt den kan bruge. Ved en lynlader (DC) går strømmen direkte i batteriet (FDM).
Stort set alle nye elbiler har en indbygget 11 kW-lader (FDM, 2025), og ikke alle elbiler kan tage imod 22 kW på vekselstrøm (Looad). OK skriver det direkte: kan bilen højst lade med 11 kW, lader den ikke hurtigere på et 22 kW-ladepunkt. Om 11 eller 22 kW er det rigtige valg for dig, gennemgår vi i guiden til bedste ladeboks.
Biler, der kun lader på 1 fase
De fleste moderne elbiler lader på tre faser, men ældre elbiler, parallelimporterede elbiler og ældre plug-in hybrider kan kun lade på 1 eller 2 faser (FDM). Lader bilen kun på én fase, lader den som udgangspunkt med højst 3,7 kW på en almindelig 11 kW-boks (OK). Clever skriver om kablet: bruger du et 1-faset Type 2-kabel til en bil, der lader på tre faser, lader du kun med 1/3 effekt.
Beregnerens felt “Bilen lader på” tager højde for det: vælger du 1 fase, regner den kun med én af laderens faser. Bilens faser og maksimale AC-effekt står i de tekniske data.
Hvor hurtigt lader en lynlader?
Kilderne giver lynladetiden som et spænd, og hvert tal gælder sit eget interval. FDM skriver, at lynladning oftest klares på 20-45 minutter fra 20 til 80 %, hvis batteriet ikke er for koldt (februar 2025).
Clever angiver typisk 15-20 minutter fra 10 til 80 %, EWII cirka 20-45 minutter fra 10 til 80 % for en nyere elbil, og Hyundai skriver, at IONIQ 5 lades til 80 % på 18 minutter ved en hurtiglader, uden at nævne startniveauet (marts 2026). Det er operatørernes og producentens egne tal, læst i september 2026.
Se på tiden, ikke på peak-effekten
FDM’s målinger fra 2021 viste, at bilerne sjældent når den maksimale effekt, producenterne lover, og at de, når de endelig gør, sjældent holder den længe. Skoda gav i januar 2025 et eksempel: Enyaq 85 lader med op til 135 kW og Enyaq 85x med op til 175 kW, begge med et batteri på 82 kWh, men begge er 28 minutter om at lade fra 10 til 80 %. Sammenlign derfor biler på tiden fra 10 til 80 %.
Vælger du en lynlader i beregneren, regner den med laderens fulde effekt hele vejen, så den reelle tid bliver længere end regnestykket. Forskellen på normal-, hurtig- og lynladere står i artiklen om lynladere, som også viser, hvordan du finder den nærmeste.
Derfor tager de sidste 20 procent lang tid ved lynladeren
Ved lynladeren falder ladeeffekten markant, når batteriet er over 80 % og især over 90 % (FDM’s målinger, 2021). Ifølge FDM tager det lige så lang tid at lade fra 20 til 80 % som fra 80 til 100 % ved lynladere. Stop derfor ved omkring 80 % på farten, og lad resten hjemme. Beregneren advarer, når du lader til over 80 % ved en lynlader.
Ladetid om vinteren
Et koldt batteri tager imod mindre effekt. Mange elbiler forvarmer selv batteriet, når du sætter en lynlader som mål i navigationen (FDM), og Clever anbefaler at forvarme før lynladning. Sådan forvarmer du, står i guiden til forvarmning og opladning i kulde. Hvor meget kulden koster i tid, er kilderne ikke enige om.
FDM’s FAQ skriver, at ikke optimale forhold som frost kan forlænge ladetiden to til fire gange (maj 2025). En FDM-måling fra december 2022 på én bil ved omkring 5 grader tog til gengæld 13 minutter fra 70 til 80 % med koldt batteri mod cirka 8 minutter med varmt. Regn derfor ikke med en fast vinterfaktor, og det gør beregneren heller ikke.