EV-DK ladeabonnement: priser, vilkår og vurdering

EV-DK sælger hjemmeopladning efter samme grundmodel som flere af de nye spillere: boksen er billig, serviceaftalen koster ingenting om måneden, og pengene tjenes på elaftalen over tid. Boksen er en Zaptec Go på 22 kW.

Det usædvanlige er, hvor lidt der er fast. Serviceaftalen er gratis, elabonnementet er gratis det første halve år, og der er ingen binding. Det lyder generøst, og på kort sigt er det også det. Spørgsmålet er, hvad der sker bagefter.

Prisen er betinget

Boksens pris er en kampagnepris, og den forudsætter, at du bestiller service- og elaftalen samtidig. EV-DK skriver selv, at du kan købe boksen alene, men så gælder normalprisen - og den står ikke nogen steder på sitet.

Priserne står i tabellen ovenfor med den dato, vi kontrollerede dem. Det betyder i praksis, at du ikke kan regne ud, hvad du betaler for at slippe for aftalen. Du kan kun se, hvad du sparer ved at tage den.

Installationen er et tilvalg

EV-DK svarer selv klart på spørgsmålet: installationen er et tilvalg. Du kan altså købe boksen og få den sat op af din egen autoriserede elinstallatørvirksomhed, hvilket er en reel fordel for den, der har en elektriker i forvejen.

Standardinstallationen hos EV-DK dækker kørsel, et stykke installationskabel mellem eltavlen og boksen, et kombirelæ i tavlen samt opsætning og test. Skal der graves, stilles der krav til rendens dybde og bredde. Prisen for installationen oplyses ikke på forhånd.

Arbejdet i eltavlen og den faste installation skal under alle omstændigheder udføres af en autoriseret elinstallatørvirksomhed. Det gælder uanset hvilken udbyder du vælger, og uanset om du selv finder elektrikeren.

Strømmen, og hullet efter seks måneder

Elaftalen følger elbørsens timepriser. Oprettelsen er gratis, og både abonnementet og tillægget er sat til nul i det første halve år. Det er en tydelig kampagne, og den er let at regne på, mens den varer.

Derefter bliver det uklart. Abonnementet er oplyst, men hvad tillægget pr. kWh lander på, når kampagnen slutter, står ikke på elaftalens side. For en elbilejer er det netop dét tal, der afgør, hvad opladningen koster, og det er derfor et reelt hul i gennemsigtigheden.

Binding og opsigelse

EV-DK fremhæver, at der ingen binding er, og at der ikke er skjulte gebyrer. Opsigelsen sker med løbende måned plus en måned.

Men der er en hage, som er værd at læse to gange: overholdes opsigelsesvarslet ikke, kan EV-DK opkræve forskellen op til normalprisen på boksen. Det er ikke en binding i formel forstand, men det virker som en. Den reelle bindingsperiode oplyses ikke, og vi har derfor ikke registreret en i tabellen.

Hvad du ejer bagefter

Boksen er din. EV-DK skriver direkte, at ladeboksen sælges, og der er dermed ingen nedtagning, ingen returnering og ingen erstatning at tage højde for, når aftalen stopper.

Det er den væsentligste forskel til lejemodellerne, hvor exitprisen først viser sig ved opsigelsen. Vi gennemgår forskellen mellem de to veje i guiden om leje af ladeboks.

Hvor EV-DK står i feltet

EV-DK hører til den billige ende på de faste udgifter. Serviceaftalen koster ingenting, elabonnementet er gratis i starten, og boksen ligger lavt. For den, der har installationen på plads, er det en af de billigste indgange i markedet.

Svagheden er, at to af de tal, man skal bruge for at regne hele vejen, mangler: normalprisen på boksen og tillægget efter kampagnen. Sammenlign derfor på det, der er oplyst, i oversigten over ladeabonnementer, og bed EV-DK bekræfte tillægget skriftligt.

Hvad serviceaftalen dækker

Når en aftale er gratis, er det rimeligt at spørge, hvad den så indeholder. Hos EV-DK dækker den dansk support døgnet rundt, teknikerbesøg inden for to hverdage hvis boksen svigter, softwareopdateringer og driftsansvar for boksen - også efter garantien er udløbet.

Dertil kommer tidsstyret opladning i selskabets app, så bilen lader, når strømmen er billigst. Det er en reel aftale og ikke bare et navn på en faktura, og driftsansvaret efter garantiperioden er mere, end flere konkurrenter tilbyder.

Tilbehør og det, der kommer oveni

Ladekabel, kabelholder og nøglebrik sælges separat, og kablet er den udgift, folk oftest glemmer. Har bilen ikke et kabel med, skal det regnes med fra starten, og prisen afhænger af, om du skal bruge 11 eller 22 kW.

Skal der graves til kabelføring, stiller EV-DK krav til rendens dybde og bredde, og det arbejde er ikke en del af standardinstallationen. Det er en af grundene til, at den samlede pris er svær at ramme på forhånd.

22 kW kræver en kraftigere tavle

Boksen understøtter 22 kW, men EV-DK oplyser selv, at fuld effekt forudsætter en hovedsikring på mindst 35 ampere. Det har mange parcelhuse ikke, og en opgradering er en sag for netselskabet og ikke kun for elektrikeren.

Heldigvis er det sjældent nødvendigt. De fleste elbiler kan ikke tage mere end 11 kW på vekselstrøm, og så er bilens egen lader flaskehalsen. Tjek bilens maksimale AC-effekt i beregneren over ladetid, før du betaler for mere, end den kan bruge.

Hvem passer det til?

EV-DK passer godt til den, der allerede har en godkendt ladeinstallation eller sin egen elektriker, og som vil holde de faste månedlige udgifter nede. Kombinationen af gratis serviceaftale og ingen binding er svær at slå på kort sigt.

Det passer dårligt til den, der vil kende sin kWh-pris et år frem, eller som vil have boks, installation og aftale til én samlet og oplyst pris. Og vil du beholde dit nuværende elselskab, forsvinder kampagneprisen på boksen.